中国公务车二十年:撞富宝马比撞报废奥迪好

北京一家俱乐部前拍摄的三辆“公务车”是前后的奥迪A6L和中间的奥迪A6。

20世纪80年代,奥迪100和丰田皇冠授权中国在1988年生产奥迪100,当时几乎100%的奥迪被用作公务用车。

随着经济的发展,奥迪100已经无法满足官员的需求,于是另一款重要的官方车型——皇冠(Crown)出现了。

20世纪90年代,“大众”三剑客进入90年代,公务用车领域出现了三个非常重要的角色——桑塔纳、桑塔纳2000和捷达。

公务车的新标杆:奥迪A6如今,最具代表性的公务车应该是奥迪A6,中国奥迪A6的加长版,1999年上市后,奥迪A6就成为中国公务车的新标杆。2002年,奥迪在中国销售了34962辆汽车,政府部门绝对占中国高端汽车消费的一半。

2004年,奥迪A6推出了更豪华的行政版本。随后A6L、A8等豪华奥迪车相继进入中国官场。公务用车的形象变得越来越生动。难怪有人说他们宁愿撞宝马,也不愿刮奥迪。

“曲线救援车”:豪华越野车的数量已经成为新的最爱。今年一月至六月,内地各类进口车辆的数目几乎下降。只有越野车增加,仅半年就进口了25000多辆。其中许多是大排量的豪华越野车,据说其中相当一部分去了政府部门。

《瞭望新闻周刊》(Lookout Newsweek)报道称,内蒙古自治区一名官员表示,“因为目标太大”,奥迪无法再被收购,但政府在购买越野车方面仍有很大的“灵活性”。在公共汽车采购方面,2o17o65彩票中奖者通常喜欢购买丰田顶级越野车,“至少三菱帕杰罗是最差的。”

一些领导人也喜欢有两辆车,汽车用于城市交通,越野车用于长途或乡村旅行。

在不太富裕的西南地区,一个县委办公室的领导干部开着一辆价值超过60万元的豪华越野车。一些县政府购买了6辆丰田2700越野车,单价每次42万元。许多政府办公室到处都有豪华越野车。

建造希望小学的捐款仅花费20万元。

大陆公务用车系统存在四大问题:1 .成本高、负担重。

每年,商务车的运营成本(包括司机的工资和福利)至少为6万元,有些甚至超过10万元。

地方官车消费占财政支出的比例在6%~12%之间,有些地方甚至更高。地方政府汽车消费占财政支出的6% ~ 12%,有些地方甚至更高。

2.公务用车的私人使用。

群众反映,公务用车中,三分之一是公务用车,三分之一是领导干部及其亲属私人用车,三分之一是司机私人用车。利用率低,浪费惊人。

数据显示,其他社会车辆每万公里的运营成本为8215元,而党政机关的运营成本高达数万元。

全国政协提案显示,每辆出租车的工作效率是公务用车的五倍,运输成本仅为公务用车的13.5%。

“屁股下半栋楼”是对公务用车奢华的讽喻。

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