上海战役

■寇建东没有悬念,中国再次成为世界最大的汽车市场。

然而,正如狄更斯的名言所说,“这是最好的时候,也是最糟糕的时候”——对购买和旅行的限制已经成为普遍做法,排放标准继续升级,商业环境继续恶化,当然,政治和经济生态的微妙变化也包括在内。

从企业内部来看,诞生于本世纪初新一轮合资热潮中的合资汽车公司至今已过了10岁生日。例如,成立于2005年的北京奔驰和一汽马自达,以及成立11年或12年的东风本田和广州丰田,即使乘坐合资企业的最后一班车,也至少有两年的历史。当然,诞生于更强劲的合资浪潮(90年代)中的合资汽车公司集团已经在中国汽车市场中浸泡了至少20年甚至更长时间。

我们把那些成立了至少15年的汽车公司定义为“拒不合作者”——因为它们更早进入中国市场,所以它们自然而然地确立了各自的江湖地位。

在某种程度上,这是一件好事,因为我们更好地了解中国和中国市场。但另一方面,随着模式的初步设定,惯性思维也逐渐形成。

然而,面对“硬核”和“新锐”的冲击,他们不得不拿出“更难打,更难保卫国家”的智慧和策略。

在“捍卫者”之下是“硬核”,他们已经建立了10到15年。

如果这样的企业是中国汽车中的幸运者,最大的幸运是他们抓住了合资公司成立时汽车大规模进入家庭的好日子。

在中国汽车产业的大家庭中,这类企业的数量最多,它们正日益成为中国汽车市场的支柱。

最后出现的人是“新来的”。


这些企业大多只有三到五年的历史。他们赶上了合资企业在中国汽车工业的最后一班车。

由于进入时间较晚,它一直无法控制市场格局,但它并不阻止“萧何只是展示了他的锐利点”。

然而,面对日益复杂的市场环境,如何生存和发展是对他们最大的考验。

如何从里到外、从里到外、从外到内突破最糟糕的好时光,2015年上海车展上各公司的表现或许能给出答案。

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